dfhkt.cn-色翁荡熄又大又硬又粗又视频图片,国产精品国产三级国产A,中文字幕在线日亚州9,日韩人妻无码免费视频一区二区三区

避雷器 | 
打鈴儀 |  警示燈 |  電笛 |  電鈴 | 
航空插頭 |  插頭 |  排插板 | 
導軌 |  接線端子 | 
連接片 | 
新聞中心

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

DQZHAN訊:探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

意大利Fincantieri集團是世界上*大的郵輪建造商,世界第四大造船廠,在全球擁有多家船廠,船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船,所有的郵輪船廠目前都在滿負荷運轉,并購Vard以及收購法國STX 股權,和中船集團戰(zhàn)略合作。Fincantieri集團無疑是目前全球*好的造船企業(yè),如何管理如此多的公司,如何合作,如何面對中國市場的新機遇,如何始終保持技術上的**地位,如何面對越來越嚴格的監(jiān)管和法規(guī),郵輪行業(yè)未來將會如何發(fā)展,DNVGL近日刊登了一篇對Fincantieri集團的專訪,讓我們能夠**了解Fincantieri,對欲進入郵輪行業(yè)的中國船企而言,這無疑具有很重要的參考價值。

這家世界上*大的郵輪建造者是一個復雜的產(chǎn)業(yè)集團,足跡遍布亞洲、歐洲和美洲。在這個令人艷羨的位置上,意大利芬坎特里造船公司(Fincantieri)能透徹洞察行業(yè)的現(xiàn)狀和未來。

的里雅斯特是意大利獨特的國際化城市:作為中世紀以來哈布斯堡王朝的一部分,它擁有令人驕傲的泛歐遺產(chǎn)——同時也是世界*知名造船集團Fincantieri的總部*佳選擇。該集團是世界第四大造船廠,子公司和分支機構遍及三大洲,其造船能力相當可觀,船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船。近年來的兩宗重大并購讓Fincantieri的規(guī)模翻了一番:2013年并購Vard以及收購法國STX 51%的股權,后者目前處于收購終結階段。

在Fincantieri商船業(yè)務部基礎設計副總裁Fabrizio Cafagna看來,這樣遍布全球的規(guī)模以及并購如此多的公司不免帶來挑戰(zhàn)。但更重要的是,帶來了巨大商機。“兩宗并購都提升了Fincantieri的價值,讓我們從協(xié)同性、多樣性和靈活性中獲益”,他指出。

規(guī)模帶來的好處

“協(xié)同效應是在提升我們的購買力并實現(xiàn)合并采購的同時,在同一框架下充分利用共通的技術管理和行業(yè)能力的專業(yè)知識而實現(xiàn)的”,這位負責基礎設計的副總裁這樣解釋并給出了例子:位于羅馬尼亞的Vard船廠擁有強大的鋼材加工能力。目前Fincantieri可以在那里建造大型的浮體分段,之后拖帶到意大利或者挪威進行組裝和舾裝。“這樣我們可以為船東縮短建造時間,同時確保質量不變”,Cafagna說。多樣性的實現(xiàn)使得Fincantieri 能建造更多種類的船型。“過去我們沒有這樣的選擇;這極大地增強了我們的商業(yè)地位”,Cafagna強調。除了多樣性外,靈活性也得到了提升——可供選擇的船廠和資源更多,以應付所有類型、所有尺寸的訂單。目前Vard正在為赫伯羅特(Hapag-Lloyd)郵輪公司建造兩艘DNV GL船級的探險郵輪。“Vard通常建造海工船和漁船。但目前我們所有的郵輪船廠都在滿負荷運轉”,Cafagna解釋。“Vard完全有能力和專業(yè)知識以及嚴苛的質量標準來建造‘漢薩自然號’和‘漢薩靈感號’這樣尺寸的船舶。”

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

圖:Fincantieri集團在意大利的里雅斯特附近的蒙法爾科內(Monfalcone)船廠。許多舉世矚目的郵輪就在這里建成。

合作是關鍵

對一家結構復雜,各類業(yè)務單元、子公司和分支機構處于不同整合階段的企業(yè)來說,*重要的是保持目標一致——這是凝聚所有人的黏合劑,Cafagna強調說。“我們在諸如IT基礎設施、軟件能力和頂層戰(zhàn)略等領域開展合作。隨著集團不斷向前發(fā)展,新的機會層出不窮。”每個具備專業(yè)技術能力的業(yè)務單元都可能為其他部門所用。例如,Cafagna提到了燃料電池技術的應用:“這是一種非常清潔的能源,可以用作驅動船上的特定系統(tǒng)。燃料電池已經(jīng)在潛艇上應用了很長時間。我可以打電話給**船廠的同事,詢問他們的使用情況和使用方法,然后我們利用現(xiàn)有的專業(yè)知識針對郵輪船型的特殊需求進行調整”。Fincantieri也建立了一項企業(yè)知識分享方案。“我們是技術整合方面的***”,Cafagna表示。當然,也有不能隨意分享的專業(yè)知識,特別是軍艦建造方面。“此外,我們還必須保護由客戶提供的知識產(chǎn)權”,Cafagna指出。

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

上圖:船廠的設計中心

與法國STX的伙伴關系仍處于初期階段。之前,正是位于圣澤納爾(St-Nazaire)的大西洋造船廠(Chantiers del’Atlantique)為**加勒比郵輪公司建造了傳奇的“海上協(xié)奏曲號”(Harmony of the Seas)和“海上交響樂號”(Symphony of the Seas),兩船均入DNV GL船級。她們在交船時是全球*大的郵輪。“法國STX是一家龐大的公司,擁有強大的產(chǎn)品序列、穩(wěn)定的客戶基礎和可觀的訂單量”,Cafagna說,“這是*好的公司之一。他們的企業(yè)和管理結構以及自身的技術中心將保持不變。我們不會拿走任何東西。我們希望在經(jīng)驗、專業(yè)知識和共享供應鏈等方面開展合作,創(chuàng)造協(xié)同效應,并且好處遠不止這些。雙方都有**的行業(yè)地位,我們會步步為營并探索更多的合作成果。”

新的挑戰(zhàn)與機遇也來自東亞特別是中國,當?shù)嘏畈l(fā)展的旅游業(yè)需要滿足不斷壯大的中產(chǎn)階級的需求。中國正在投資港口和其他必要的基礎設施,F(xiàn)incantieri也和中國船舶工業(yè)集團結成合作伙伴關系,進軍這一新興市場。“這個國家當然需要一段時間來發(fā)展并整合所有技術流程所需的專業(yè)知識、建立供應鏈、設立管控和監(jiān)督、后勤等等事宜。但*終東亞地區(qū)會形成一個提供**支持的網(wǎng)絡。”盡管未來難以預測并且很可能出現(xiàn)波動,但Cafagna認為中國市場前景無限。

下圖:在擁有超強鋼材加工能力的VARD-Tulcea船廠,F(xiàn)incantieri建造客船和其他船舶的浮體分段。

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

技術和市場研究

在這個技術飛速變革、訂單能力飽和的年代,船舶設計師面臨的*大挑戰(zhàn)之一是確保當前設計的船舶在數(shù)年后交付時——以及多年的運營后,仍能在技術上保持**地位。當談及減少郵輪航行的碳排放時,Cafagna坦言并不輕松。“目前有使用LNG的明顯趨勢”,他說,“但LNG仍然是一種化石資源且不會永遠存在”。而目前其他的替代燃料,不管是電池、氫還是燃料電池和生物活燃料,都尚不足以完全取代化石燃料。“我們不能依靠單一的技術。混合系統(tǒng)和能源包括混動系統(tǒng)能夠降低風險——但同時也要付出更高的維護成本。不過,能源多樣化能讓我們更好地應對市場變化。”

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

上圖:2018年1月17日在圣納澤爾的法國STX船廠建造的“海上交響樂號”,將于2018年4月下水首航。

對法規(guī)整合的需求

從乘客疏散到排放控制和營運效率,從破艙穩(wěn)性到《極地規(guī)則》,監(jiān)管框架正變得越來越復雜。“我們必須找到實施這些要求的可持續(xù)的解決方案”,F(xiàn)abrizio Cafagna說,“但從更高層面上看,我們需要整合規(guī)則。制訂標準和規(guī)范的監(jiān)管機構應該坐在一起并理解彼此之間的目標,從而幫助造船者找到*佳整體設計方案。”

作為監(jiān)管機構的合作伙伴,同時也是船東和船廠的服務供應商,船級社可以在實現(xiàn)這一點上發(fā)揮領導作用,DNV GL副總裁兼全球郵輪總監(jiān)Paal Johansen表示。“我們充分認識到監(jiān)管局面的復雜性。我們的海事咨詢服務為船廠設計事務提供常規(guī)的支持,例如評估合規(guī)性和制訂相應的解決方案。”此外,他認為可視化——“Digital Twin”概念是*好體現(xiàn)——會在未來使船舶設計方面的各類規(guī)則的實施之間的協(xié)調變得更為簡便,例如在增強船體效率和穩(wěn)性考量之間的平衡。

所有船東和船廠都翹首以待的另一件事是更為靈活的驗船制度。“我們需要探索新的解決方案、替代方案和技術,從而為船級制度找到更具持續(xù)性的方法”,Cafagna強調了這一點。“例如,我們需要一起研究某項特殊的新技術是否能納入船舶設計中”。不過新的措施已經(jīng)近在眼前,Paal Johansen對此滿懷信心:“數(shù)字化正在以驚人的速度發(fā)展,基于傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)為更為靈活的、基于風險的檢查和檢驗提供了機會。在未來數(shù)年中,船級社的工作方式將被徹底重新定義。”

發(fā)展趨勢不可阻擋

隨著郵輪市場針對不同目標客戶群體形成不同的細分市場,Cafagna認為船舶大型化的趨勢仍將繼續(xù)。“但郵輪行業(yè)的未來更取決于日新月異的概念,也就是創(chuàng)造出****事物的能力。”他認為。“我們需要能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)桎梏的**。”船舶設計中必須具備大量可供重新布置的靈活性,這樣可以輕易進行重新裝修,創(chuàng)造出新的乘客體驗并保持競爭力。

與絕大多數(shù)其他船型不同,郵輪的需求仍然十分可觀。“我們對此感到高興,但必須保持謹慎”,Cafagna提醒道。“在未來十到二十年的全球發(fā)展中,只要保持旅游投資的擴大趨勢,郵輪業(yè)就能保持繁榮。但衰退早晚都會來臨”。競爭也會更加激烈,他補充說,因此**是造船廠*重要的差異化因素:“如果你只擅長做一件事,你就無法擴張”,Cafagna如此總結。

滬公網(wǎng)安備 31010102004818號