DQZHAN訊：探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

意大利Fincantieri集團是世界上*大的郵輪建造商，世界第四大造船廠，在全球擁有多家船廠，船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船，所有的郵輪船廠目前都在滿負荷運轉，并購Vard以及收購法國STX 股權，和中船集團戰(zhàn)略合作。Fincantieri集團無疑是目前全球*好的造船企業(yè)，如何管理如此多的公司，如何合作，如何面對中國市場的新機遇，如何始終保持技術上的**地位，如何面對越來越嚴格的監(jiān)管和法規(guī)，郵輪行業(yè)未來將會如何發(fā)展，DNVGL近日刊登了一篇對Fincantieri集團的專訪，讓我們能夠**了解Fincantieri，對欲進入郵輪行業(yè)的中國船企而言，這無疑具有很重要的參考價值。

這家世界上*大的郵輪建造者是一個復雜的產(chǎn)業(yè)集團，足跡遍布亞洲、歐洲和美洲。在這個令人艷羨的位置上，意大利芬坎特里造船公司（Fincantieri）能透徹洞察行業(yè)的現(xiàn)狀和未來。

的里雅斯特是意大利獨特的國際化城市：作為中世紀以來哈布斯堡王朝的一部分，它擁有令人驕傲的泛歐遺產(chǎn)——同時也是世界*知名造船集團Fincantieri的總部*佳選擇。該集團是世界第四大造船廠，子公司和分支機構遍及三大洲，其造船能力相當可觀，船型覆蓋郵輪、客滾船、渡船乃至軍艦、海工裝置、科考船和其他特種船。近年來的兩宗重大并購讓Fincantieri的規(guī)模翻了一番：2013年并購Vard以及收購法國STX 51%的股權，后者目前處于收購終結階段。

在Fincantieri商船業(yè)務部基礎設計副總裁Fabrizio Cafagna看來，這樣遍布全球的規(guī)模以及并購如此多的公司不免帶來挑戰(zhàn)。但更重要的是，帶來了巨大商機。“兩宗并購都提升了Fincantieri的價值，讓我們從協(xié)同性、多樣性和靈活性中獲益”，他指出。

規(guī)模帶來的好處

“協(xié)同效應是在提升我們的購買力并實現(xiàn)合并采購的同時，在同一框架下充分利用共通的技術管理和行業(yè)能力的專業(yè)知識而實現(xiàn)的”，這位負責基礎設計的副總裁這樣解釋并給出了例子：位于羅馬尼亞的Vard船廠擁有強大的鋼材加工能力。目前Fincantieri可以在那里建造大型的浮體分段，之后拖帶到意大利或者挪威進行組裝和舾裝。“這樣我們可以為船東縮短建造時間，同時確保質量不變”，Cafagna說。多樣性的實現(xiàn)使得Fincantieri 能建造更多種類的船型。“過去我們沒有這樣的選擇；這極大地增強了我們的商業(yè)地位”，Cafagna強調。除了多樣性外，靈活性也得到了提升——可供選擇的船廠和資源更多，以應付所有類型、所有尺寸的訂單。目前Vard正在為赫伯羅特（Hapag-Lloyd）郵輪公司建造兩艘DNV GL船級的探險郵輪。“Vard通常建造海工船和漁船。但目前我們所有的郵輪船廠都在滿負荷運轉”，Cafagna解釋。“Vard完全有能力和專業(yè)知識以及嚴苛的質量標準來建造‘漢薩自然號’和‘漢薩靈感號’這樣尺寸的船舶。”

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

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圖：Fincantieri集團在意大利的里雅斯特附近的蒙法爾科內（Monfalcone）船廠。許多舉世矚目的郵輪就在這里建成。

合作是關鍵

對一家結構復雜，各類業(yè)務單元、子公司和分支機構處于不同整合階段的企業(yè)來說，*重要的是保持目標一致——這是凝聚所有人的黏合劑，Cafagna強調說。“我們在諸如IT基礎設施、軟件能力和頂層戰(zhàn)略等領域開展合作。隨著集團不斷向前發(fā)展，新的機會層出不窮。”每個具備專業(yè)技術能力的業(yè)務單元都可能為其他部門所用。例如，Cafagna提到了燃料電池技術的應用：“這是一種非常清潔的能源，可以用作驅動船上的特定系統(tǒng)。燃料電池已經(jīng)在潛艇上應用了很長時間。我可以打電話給**船廠的同事，詢問他們的使用情況和使用方法，然后我們利用現(xiàn)有的專業(yè)知識針對郵輪船型的特殊需求進行調整”。Fincantieri也建立了一項企業(yè)知識分享方案。“我們是技術整合方面的***”，Cafagna表示。當然，也有不能隨意分享的專業(yè)知識，特別是軍艦建造方面。“此外，我們還必須保護由客戶提供的知識產(chǎn)權”，Cafagna指出。

探秘全球**郵輪制造商Fincantieri

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上圖：船廠的設計中心

與法國STX的伙伴關系仍處于初期階段。之前，正是位于圣澤納爾（St-Nazaire）的大西洋造船廠（Chantiers del’Atlantique）為**加勒比郵輪公司建造了傳奇的“海上協(xié)奏曲號”（Harmony of the Seas）和“海上交響樂號”（Symphony of the Seas），兩船均入DNV GL船級。她們在交船時是全球*大的郵輪。“法國STX是一家龐大的公司，擁有強大的產(chǎn)品序列、穩(wěn)定的客戶基礎和可觀的訂單量”，Cafagna說，“這是*好的公司之一。他們的企業(yè)和管理結構以及自身的技術中心將保持不變。我們不會拿走任何東西。我們希望在經(jīng)驗、專業(yè)知識和共享供應鏈等方面開展合作，創(chuàng)造協(xié)同效應，并且好處遠不止這些。雙方都有**的行業(yè)地位，我們會步步為營并探索更多的合作成果。”

新的挑戰(zhàn)與機遇也來自東亞特別是中國，當?shù)嘏畈l(fā)展的旅游業(yè)需要滿足不斷壯大的中產(chǎn)階級的需求。中國正在投資港口和其他必要的基礎設施，F(xiàn)incantieri也和中國船舶工業(yè)集團結成合作伙伴關系，進軍這一新興市場。“這個國家當然需要一段時間來發(fā)展并整合所有技術流程所需的專業(yè)知識、建立供應鏈、設立管控和監(jiān)督、后勤等等事宜。但*終東亞地區(qū)會形成一個提供**支持的網(wǎng)絡。”盡管未來難以預測并且很可能出現(xiàn)波動，但Cafagna認為中國市場前景無限。

下圖：在擁有超強鋼材加工能力的VARD-Tulcea船廠，F(xiàn)incantieri建造客船和其他船舶的浮體分段。

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技術和市場研究

在這個技術飛速變革、訂單能力飽和的年代，船舶設計師面臨的*大挑戰(zhàn)之一是確保當前設計的船舶在數(shù)年后交付時——以及多年的運營后，仍能在技術上保持**地位。當談及減少郵輪航行的碳排放時，Cafagna坦言并不輕松。“目前有使用LNG的明顯趨勢”，他說，“但LNG仍然是一種化石資源且不會永遠存在”。而目前其他的替代燃料，不管是電池、氫還是燃料電池和生物活燃料，都尚不足以完全取代化石燃料。“我們不能依靠單一的技術。混合系統(tǒng)和能源包括混動系統(tǒng)能夠降低風險——但同時也要付出更高的維護成本。不過，能源多樣化能讓我們更好地應對市場變化。”

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上圖：2018年1月17日在圣納澤爾的法國STX船廠建造的“海上交響樂號”，將于2018年4月下水首航。

對法規(guī)整合的需求

從乘客疏散到排放控制和營運效率，從破艙穩(wěn)性到《極地規(guī)則》，監(jiān)管框架正變得越來越復雜。“我們必須找到實施這些要求的可持續(xù)的解決方案”，F(xiàn)abrizio Cafagna說，“但從更高層面上看，我們需要整合規(guī)則。制訂標準和規(guī)范的監(jiān)管機構應該坐在一起并理解彼此之間的目標，從而幫助造船者找到*佳整體設計方案。”

作為監(jiān)管機構的合作伙伴，同時也是船東和船廠的服務供應商，船級社可以在實現(xiàn)這一點上發(fā)揮領導作用，DNV GL副總裁兼全球郵輪總監(jiān)Paal Johansen表示。“我們充分認識到監(jiān)管局面的復雜性。我們的海事咨詢服務為船廠設計事務提供常規(guī)的支持，例如評估合規(guī)性和制訂相應的解決方案。”此外，他認為可視化——“Digital Twin”概念是*好體現(xiàn)——會在未來使船舶設計方面的各類規(guī)則的實施之間的協(xié)調變得更為簡便，例如在增強船體效率和穩(wěn)性考量之間的平衡。

所有船東和船廠都翹首以待的另一件事是更為靈活的驗船制度。“我們需要探索新的解決方案、替代方案和技術，從而為船級制度找到更具持續(xù)性的方法”，Cafagna強調了這一點。“例如，我們需要一起研究某項特殊的新技術是否能納入船舶設計中”。不過新的措施已經(jīng)近在眼前，Paal Johansen對此滿懷信心：“數(shù)字化正在以驚人的速度發(fā)展，基于傳感器的監(jiān)測系統(tǒng)為更為靈活的、基于風險的檢查和檢驗提供了機會。在未來數(shù)年中，船級社的工作方式將被徹底重新定義。”

發(fā)展趨勢不可阻擋

隨著郵輪市場針對不同目標客戶群體形成不同的細分市場，Cafagna認為船舶大型化的趨勢仍將繼續(xù)。“但郵輪行業(yè)的未來更取決于日新月異的概念，也就是創(chuàng)造出****事物的能力。”他認為。“我們需要能夠挑戰(zhàn)傳統(tǒng)桎梏的**。”船舶設計中必須具備大量可供重新布置的靈活性，這樣可以輕易進行重新裝修，創(chuàng)造出新的乘客體驗并保持競爭力。

與絕大多數(shù)其他船型不同，郵輪的需求仍然十分可觀。“我們對此感到高興，但必須保持謹慎”，Cafagna提醒道。“在未來十到二十年的全球發(fā)展中，只要保持旅游投資的擴大趨勢，郵輪業(yè)就能保持繁榮。但衰退早晚都會來臨”。競爭也會更加激烈，他補充說，因此**是造船廠*重要的差異化因素：“如果你只擅長做一件事，你就無法擴張”，Cafagna如此總結。